代表的な処理の結果等として、デコンボリューションテストの結果を図４−２２−１、図４−２２−２、図４−２２−３に、静補正算出のために実施した屈折波を用いたトモグラフィの解析結果の表層速度分布を図４−２３−１、図４−２３−２、図４−２３−３に、ＣＭＰ重合のために実施した速度解析結果を図４−２４にそれぞれ示す。

また、収録からＮＭＯ補正までの主な処理後の波形記録例を図４−２５−１、図４−２５−２、図４−２５−３に示す。

なお、データ取得及び処理過程における特記事項を以下に列記する。

測定前：大阪湾岸第１測線における府道２９号線沿いの発震作業が住之江競艇の開催日と重なり、道路使用許可の申請に際して、所轄警察署より交通渋滞及び事故発生回避のため、昼間作業を避ける旨の指導を受け、夜間作業において実施した。

測定時：測定は、道路あるいは歩道端に受振器（地震計）を最大約６ｋｍ区間にわたって設置して行った。設置中においては、パイロン等で作業機材を明示するとともに、作業員の巡回によって機材及び通行人に対する安全の確保に努めた。

表４−６　データ処理に使用した主なパラメータ

図４−２２−１　デコンボリューションパラメータテスト結果の例（八尾測線）

図４−２２−２　 デコンボリューションパラメータテスト結果の例（大阪湾岸第１測線）

図４−２２−３ デコンボリューションパラメータテスト結果の例（堺築港東西測線）

図４−２３−１｛上図｝　屈折波を用いたトモグラフィにより算出した表層Ｐ波速度分布（大阪湾岸第１測線）

図４−２３−２｛左下図｝　屈折波を用いたトモグラフィにより算出した表層Ｐ波速度分布（八尾測線）

図４−２３−３｛右下図｝　屈折波を用いたトモグラフィにより算出した表層Ｐ波速度分布（堺築港東西測線）

図４−２４｛上図｝　速度解析結果（大阪湾岸第１測線）

図４−２４｛左下図｝　速度解析結果（八尾測線）

図４−２４｛右下図｝　速度解析結果（堺築港東西測線）

図４−２５−１　主な処理後の波形記録例（八尾測線）

図４−２５−２　主な処理後の波形記録例（大阪湾岸第１測線）

図４−２５−３　主な処理後の波形記録例（堺築港東西測線）