その結果、Ｐ波、Ｓ波とも図３−６−１−１、図３−６−１−２、図３−６−１−３、図３−６−２−１、図３−６−２−２、図３−６−２−３、図３−６−３−１、図３−６−３−２、図３−６−３−３、図３−６−４に示したように、市域北部と南部に走時差の大きい部分、中部に走時差の小さい部分が検出された。

北部の走時差の大きい部分と中部の小さい部分との境界は、想定される段差構造の位置とほぼ一致するが、走時の変化のパターンは逆である。

走時差に現れた特徴は、既往の重力データ処理結果（図３−７）とその特徴がよく一致する。この処理結果は、図からわかるように、深度４ｋｍ程度以浅の密度構造異常を反映していると推定される。従って、検出された走時異常も、この程度の深度以浅の構造変化に起因する可能性が大きい。

これは、Ｐ波とＳ波の走時差の変化幅が、それぞれ約０．３秒と１．０秒であることからも推定される。つまり、Ｓ波の走時差がＰ波の走時差の３倍ということは、その原因が同じ構造変化に起因したものであると考えた場合、Ｐ波速度とＳ波速度の差が３倍も異なるのは、浅部の上総層群上部に対応する（Ｖｐ＝１．８ｋｍ／ｓの層）地層だからである。