（１） フォーマット変換及びデータ編集

　データは全てＳＥＧＹフォーマットで取得されているため、データ処理用の内部フォーマットへの変換を行ない、さらに不良トレース等を除去した。

（２） ＣＭＰ編集

　図４−９−１と図４−９−２に示すＣＭＰ分布図をもとに、受振測線に出来るだけ近づけるように重合測線を設定した。この重合測線に沿って、ＣＭＰ間隔を２．５ｍとし、ＣＭＰｷﾞｬｻﾞｰはＣＭＰを中心として２．５ｍ（測線方向）×１００ｍ（測線と直交方向）の範囲のトレースデータから構成されるようなＣＭＰ編集を実施した。なお、図４−１０−１と図４−１０−２は受振・発震点の位置と重合測線の位置を一緒に示したものである。

（３） ﾌﾟﾚﾌｨﾙﾀｰ

　車両などのノイズの低減を図るため、ﾃｽﾄ結果に基づきﾊﾟｽﾊﾞﾝﾄﾞ１０−９０Ｈｚの最小位相型帯域通過ﾌｨﾙﾀｰを適用した。

（４） 振幅回復

　幾何減衰を補償するために、ﾃｽﾄ結果に基づきｳｲﾝﾄﾞｳ長３００ｍｓの振幅調整（ＡＧＣ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ） を実施した。

（５） ﾃﾞｺﾝﾎﾞﾞﾘｭｰｼｮﾝ

　ﾃｽﾄ結果に基づきｵﾍﾟﾚｰﾀｰ長２４０ｍｓ，ｳｨﾝﾄﾞｰ長１０００ｍｓのﾎﾜｲﾄﾆﾝｸﾞﾃﾞｺﾝﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝを実施した。

（６） Ｆｌｏａｔｉｎｇ ｄａｔｕｍ ｐｌａｎｅへの静補正

　３０〜５００ｍのｵﾌｾｯﾄ範囲のデータを用いて改良ﾀｲﾑﾀｰﾑ法により表層速度構造を推定した。図４−１１−１と図４−１１−２にその結果を示す。各ＣＭＰ内の平均標高（ｆｌｏａｔｉｎｇ ｄａｔｕｍ ｐｌａｎｅ）を設定し、この点で受振・発震が行なわれたような補正を実施した。

（７） 速度解析

　定速度重合法により速度解析を行ない、速度ﾌﾟﾛﾌｧｲﾙを作成した。解析は標準的には２５０ｍ間隔で実施した。速度解析結果については最終記録断面図上に表示した。速度ﾌﾟﾛﾌｧｲﾙを図４−１２−１ と図４−１２−２ に測線毎に示す。なお、最深部についてはＲＭＳ速度として３７００ｍ／ｓを仮定した。

（８） ＮＭＯ補正及びﾐｭｰﾄ

　速度解析により求まった速度関数を用いてＮＭＯ補正を実施した。また、ＮＭＯ後のｵﾌｾｯﾄ距離の大きいトレースで顕著な初動付近の波形歪を除去するために、ＮＭＯ補正により１．８倍以上に伸びたデータを除去した。これによっても除去しきれない部分については個々にﾊﾟﾗﾒｰﾀを設定しﾐｭｰﾄを適用した。

（９） 振幅調整

　ｳｨﾝﾄﾞｰ長１００ｍｓのＡＧＣにより振幅を調整した。

（１０） 残差静補正

　トレース間の相互相関を求め、最大相関値を与えるﾗｸﾞのＣＭＰ内の平均値からのずれを誤差と定義し、その誤差を統計的に発震点、受振点の補正値に分離して補正を行なう残差静補正を適用した。

（１１） ＣＤＰ重合

　各ＣＤＰ内の１５〜１０００ｍまでのｵﾌｾｯﾄ範囲のデータを重合した。

（１２） ﾊﾞﾝﾄﾞﾊﾟｽﾌｨﾙﾀｰ

　２０−８０Ｈｚのﾊﾟｽﾊﾞﾝﾄﾞをもった帯域通過ﾌｨﾙﾀｰを適用した。

（１３） ＦＤﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ

　差分法ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝを実施した。ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ速度は速度解析結果を水平方向に平滑化したものを使用した。これはﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ記録上に表示した。ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ速度は上記の速度値を９０％にしたものを使用した。

（１４） ﾄﾚｰｽﾐｷｼﾝｸﾞ

　時間ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ後の記録に対し、隣り合う３ﾄﾚｰｽを（０．５，１．０，０．５）の重みで垂直重合した。

（１５） 深度変換

　ﾄﾚｰｽﾐｷｼﾝｸﾞ後の記録に対し、ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ速度を用いて深度に変換した。

（１６） 基準面への静補正

　ここまでの処理では時刻ｾﾞﾛは地表面であり、ＣＭＰの平均標高となっていたので、時刻ｾﾞﾛを基準面（ ここでは、０ｍ Ｍ．Ｓ．Ｌ． ）に揃えるような標高補正を実施した。

（１７） 表示

　各測線の重合記録、時間ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ記録、ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ後の深度記録について白黒の断面図を作成した。また、ﾏｲｸﾞﾚｰｼｮﾝ後の深度記録については、振幅の強さに応じた色づけをしたｶﾗｰの断面図も作成した。